Modèles
La CX Concorde
La fameuse CX Concorde, le mythe, le graal ...pour certains ! Il s'agit simplement d'une CX 25 GTI Turbo série 2 rien d'extraordinaire à faire fantasmer. Prises dans la chaine de production ces quelques unités (une douzaine) ont bénéficiées d'une garniture des sièges, contre portes recouverts de tissus Air France couleur rouge des premières classes de l'époque et donc la même couleur que le Concorde ainsi que d'une couleur de caisse blanche nacrée appliquée également sur des pare-chocs polis.
Tissier 
Un petit aperçu des modèles de CX transformée par l'entreprise Tissier
Bref historique
L'histoire commence en 1972 par l'idée d'un véhicule rapide pouvant transporter un véhicule sur un longue distance. Monsieur Tissier parti d'une base DS (traction avant, confort et hydraulique), en trois mois le projet fut concrétisé sous forme d'une DS coupée a l'arrière de ses deux portes avant et greffée d'un plateau porte voiture à trois essieux le tout bénéficiant bien entendu de la suspension hydraulique. Le brevet de construction fut déposé l'année suivante et la société ADPT (Application des Procédés Tissier) fut crée.
Les premiers modèles sur base DS furent déclinés en porte voitures a trois essieux arrière et fourgon a deux essieux arrières.
En 1977 la CX remplace la DS comme base de transformation. La CX fut déclinée en porte auto, bagagère, ambulance, fourgon grand volume, voiture traveling, CX minibus et même porte hélicoptère.
L'histoire continua avec la XM et les fourgons Citroën.
Deux vues trouvées sur le net montrant les transformations d'une CX
Attention ATTENTION à ne pas confondre les production Tissier avec d'autres. D'autres constructeur se sont intéressés a la modification de la CX.
Celle ci n'est pas une Tissier mais une Loadrunner (dont je trouve la forme très belle), une des caractéristiques différentes apparente est l'espacement des essieux arrières.
Brochure ambulance 4 portes
cliquer sur la photo
Quelques photos de CX Tissier
Les références des montes d'origine par type de CX
CX 2000 direction mecanique : AV = 185 SR 14 ZX / 185 SR 14 XZX
AR = 175 SR 14 ZX / 175 SR 14 XZX
CX 2000 Diravi, CX 2200 : AV = 185 HR 14 XVS
AR = 175 HR 14 XVS
CX 2000,CX2200 break : AV = 185 SR 14 ZX / 185 HR 14 XVS / 185 SR 14 XZX
AR = 185 SR 14 ZX / 185 HR 14 XVS / 185 SR 14 XZX
CX 2200 D dirction meca : AV = 185 SR 14 ZX
AR = 175 SR 14 ZX
CX 2200 D Diravi : AV = 185 HR 14 XVS
AR = 175 HR 14 XVS
CX 2400 carbu : AV = 185 HR 14 XVS
AR = 175 HR 14 XVS
CX 2400 prestige : AV = 185 SR 14 XZX
AR = 185 SR 14 XZX
CX 2400 GTI 77 à 80 : AV = 185 SR 14 XZX
AR = 185 SR 14 XZX
CX 2400 GTI 81 : AV = 190 65 TR 390 TRX
AR = 190 65 TR 390 TRX
CX reflex Athéna : AV = 185 HR 14 XVS
AR = 175 HR 14 XVS
CX 20 : AV = 195 70 14 MXL / 190 65 TR 390 TRX
AR = 185 70 14 MXL / 190 65 TR 390 TRX
CX 22 : AV = 195 70 14 MXL / 190 65 TR 390 TRX
AR = 185 70 14 MXL / 190 65 TR 390 TRX
CX 2500 D : AV = 185 SR 14 XZX
AR = 175 SR 14 XZX
CX 2500 D break : AV = 185 SR 14 XZX
AR = 185 SR 14 XZX
CX 25 D : AV = 195 70 14 MXL / 190 65 TR 390 TRX
AR = 185 70 14 MXL / 190 65 TR 390 TRX
CX 25 D turbo : AV = 195 70 14 MXV / 190 65 TR 390 TRX
AR = 195 70 14 MXV / 190 65 TR 390 TRX
CX 25 GTI : AV = 195 70 14 MXV / 190 65 TR 390 TRX
AR = 195 70 14 MXV / 190 65 TR 390 TRX
CX 25 GTI turbo : AV = 210 55 VR 390 TRX
AR = 210 55 VR 390 TRX
CX 25 prestige : AV = 195 70 14 MXV / 190 65 TR 390 TRX
AR = 195 70 14 MXV / 190 65 TR 390 TRX
CX 25 prestige turbo : AV = 210 55 VR 390 TRX
AR = 210 55 VR 390 TRX
Références en PDF : A = train avent, B = train arrière C = roue de secours
à gauche monte normale, à droite monte optionnelle.
La CX Orphée cabriolet Deslandes
Il manquait un cabriolet haut de gamme dans le catalogue Citroën depuis la disparition des cabriolet DS (usine), Guy Deslandes, ingénieur de métier, passionné d’automobiles et de Citroën grand admirateur du cabriolet DS “usine” et de la SM Mylord de Chapron espérait posséder un véritable cabriolet sur base de CX, mais aucune prévision d'un tel véhicule n'existait. C’est ainsi qu’il contacte les plus grands carrossiers français que sont Heuliez et Chapron. Mais le devis de Chapron est bien trop élevé tandis qu’Heuliez se dit incapable de réaliser une telle voiture.
Il décide donc de réaliser lui-même ce projet en partant des profils des cabriolets précédents sur base Citroën et en gardant le style et les lignes de la CX berline. Le modèle de base pour cette transformation fut choisit dans le haut de la gamme : la CX GTI Les lignes générales de la CX berline sont respectées dans cette transformation, le dessin inclue les lignes horizontales du haut des portières de la CX, des feux rectangulaires arrières provenant de la Visa remplacent ceux d'origine. L'arrière est découpé dans une forme descendante rappelant celui des cabriolets DS mais légèrement moins pentue.
Le prototype est prêt en avril 1983, il est le seul entièrement en tôle, les autres modèles auront un arrière en plastique ! Mr Deslandes voulait réaliser une petite série de ses cabriolets sur base CX, mais la mauvaise entente avec Citroën en décida autrement (dommage).
Pour faciliter l’accès aux places arrière, la longueur des portes est augmentée de 11 cm. comme sur le cabriolet DS, ce qui a nécessité le déplacement du pied milieu et la fabrication de vitres latérales spécifiques qui furent réalisées avec l’aide de Saint Gobain (verre homologué automobile).
Au Salon de Genève 1984, la CX Orphée ne fut visible qu’à partir de l’après-midi du second jour, les décideurs Citroën ne purent la voir qu’à travers le dossier de presse.
Ayant eu le temps de préparer sa présentation, elle fut bien présente dès le début au Salon de Paris 1984 dans une livrée blanche nacré avec une sellerie rouge.
Georges Falconnet offre à Deslandes de présenter son cabriolet sur le stand Citroën, offre que Deslandes décline.
La mauvaise ambiance entre Deslandes et Citroën a joué et a eu un effet négatif dans la commercialisation de la CX Orphée, et ce ne sont en fait quatre cabriolets homologués, seulement qui ont été vendus, un cinquième véhicule fut construit mais sous forme de coupé du nom d'Avrilly.
Une photo de mon cabriolet CX Orphée :
